梅新育：寄望高铁

前言：

高铁现在已经是中国国家名片，但在前铁道部长刘志军因经济犯罪落马之后，中国高铁在舆论场上一度沦为千夫所指；2011年“723动车事故”之后，高铁更是面临生死存亡的考验。刘志军落马之后，我可能是最早站出来为高铁声辩的经济学者之一；“723动车事故”之后，辱骂中国高铁并无限制上纲上线几乎成为“政治正确”时尚，我可能又是最早站出来为高铁辩诬者之一，并向时任《中国工业报》总编辑杨青女士提议召开了部委、行业协会、学者联席座谈会，维护高铁。也正因为维护中国高铁，当时在新浪微博上遭到群起围攻唾骂，其中给我印象最深的是几个似乎“永远正确”的知名学者的围攻唾骂。

俱往矣！中国高铁熬过了生死考验，看到今天高铁的成就，觉得当初承受的那一切围攻唾骂和其它压力都是值得的。三一集团总裁向文波先生有言：还是要讲一讲刘志军的错误，否则刘志军在历史上唯一的形象就是给中国带来交通革命的“中国高铁之父”。我则想引用唐人皮日休《汴河怀古》之二来评价：

尽道隋亡为此河，至今千里赖通波。

若无水殿龙舟事，共禹论功不较多。

准备把当时围绕高铁争论写的一系列文章陆续搬上微信公号。上一篇公号文章《高铁、核电站与明清漕运》最初刊发于《海峡商业》2011年第6期，这篇《寄望高铁》当时以《“高铁超前”是一种后发优势》为题刊发于2011年7月1日《上海商报》，均在“723动车事故”之前。围绕高铁的争论辩诬，后来系统写进了2013年出版的《中国制造业向何处去》一书。

2017.5.17

寄望高铁

万众瞩目的京沪高铁首次列车已经成功抵达上海了。在中国经济社会发展进程中，高铁这一意义深远的战略新兴产业发展意义如下：

第一，通过为社会提供更快、运量更大的运输方式，服务于中国经济社会发展的需求。从我们铁路购票的人潮（春运时期尤甚）、甚至动车组乘客也经常有抢购站票来看，这种需求是极为庞大的。

第二，通过提供高铁这种在成本、能耗、舒适性、安全等方面更有优势的交通方式，引发全社会交通运输体系革命，减少使用成本高、环保效益差、拥堵成本高的汽车（特别是私家车），从而全面提高全社会交通运输体系的效率。须知如高铁能耗为1，则小汽车为5.3，飞机为5.6；一条双向4车道高速公路占地面积是复线高铁的1.6倍，一个大型飞机场占地面积相当于建设1000公里复线高铁。

第三，通过交通运输体系的改进，带动全国产业优化布局和升级，让内地广大地区能够更深入地分享东部工业化的成果，承接产业转移的机遇。而这种产业转移又将极大地改善中国国民的福利，因为倘若能在家乡就近找到待遇合理的工作，目前背井离乡在沿海打工的千百万人就无需付出家庭分离的代价，留守老人、留守儿童、卖淫等问题都会由此减轻很多。

第四，从包括主机和零部件的高速列车本身到高铁工程建造、高铁通信、高铁轨道设备、高铁电气化设备、高铁车辆和铁轨维护……，高铁系统制造本身产业链很长，能够带动我国制造业和工程建筑业水平上一个大台阶，仅每公里高铁耗用钢材就达3000吨（不包括车辆等），是普通铁路同一指标的10倍，一列列车的维修成本（换言之即维护企业的预期收入）是其整车成本的1.5倍。是的，高铁票价高于动车更高于绿皮车，但离开产业发展去侈谈什么“民生”只不过是十足的废话，因为最大的民生不是施舍而是为国民创造体面收入就业机会，激发国民潜藏的才智和干劲，而只有发展先进制造业及相关服务业，并占据世界前沿，我们的国民才有可能赢得可持续的体面收入就业机会。

第五，依靠全世界速度最快、技术水平最高、建设成本最低、运营和建设里程最长等优势，中国高铁可望赢得广阔的海外市场，有力地促进我国出口结构升级。高铁工程、商品输出与资本输出相结合，又能够大大提高我国在全球产业体系中的地位，并进而大大提升“中国制造”的形象。2003年至2010年底中国申请的1902项高铁相关专利（其中已经授权1421项），体现了中国高铁的竞争力；100多个国家元首、政要和代表团考察中国高铁，无不为之折腰；而从我这些天来的工作接触中，我已经感受到了其它国家政府、企业和民众对中国高铁的艳羡，感受到了他们企望引进中国高铁技术的迫切之心，我也希望自己能够为中国高铁开出国门尽绵薄之力。

第六，通过向国外延伸高铁网络，构建以中国为中心的国际高铁网，中国的国际战略地位将大大改善，这种收益绝不仅仅局限于经济收益，而是一直延伸到国家安全等各个方面。

不错，自从刘志军落马之后，高铁就成为社会热议的话题，种种非议，铺天盖地而来。可是，这些往往没有任何专业知识支持的非议果真有道理吗？非也！“高铁超前”！——可是，高铁超前是应该的，不超前那才是犯罪。如果一开通马上就陷入持续、严重的满员和超载，那说明设计运输能力严重低估，是严重决策失误，损失比贪污大千百倍，因为这不仅耽误社会经济发展时机，而且在新建成线路上再扩建，那成本比完全新建要高得多。正因为如此，我对高铁降速持强烈保留意见，即使暂时降速运行，高铁线路建设也必须按照刘志军确定的350公里乃至400公里以上时速的标准建设，而决不能按照250公里时速标准建设，这样日后还可以提速，而不是无法提速。

中国还是发展中国家并不是中国不应该开发全世界最快高铁的理由，因为超越旧技术、直接采用最新技术，这本来就是发展中国家最大的后发优势，所谓“一张白纸，没有负担，好写最新最美的文字，好画最新最美的图画”。我们在铜线电话普及之前便大规模采用光缆，印度、非洲固话没有普及而是先行大规模发展移动通讯，……都是如此。限制发展中国家充分发挥这一后发优势的瓶颈在于资金和人才缺口，既然目前我们已经突破了这两个缺口，那么我们为什么不充分发掘这种后发优势？

围绕高铁的争议，有些是出于无知；有些是出于思维片面，比如说前文已经提及的占地问题，开展其它建设、采用其它交通工具也一样要占地，而且要实现同样的运量，高速公路等占地比高铁更多；有些是出于恶意攻击诽谤。不是有网民这么总结了否定中国一切的口水客的做派吗？——“你坐飞机，JY会说你权贵；你坐高铁，JY会说你不安全；你坐绿皮车，JY会说你效率低，你坐汽车，JY会说你污染空气；你骑自行车，JY会说你生活水平低；你坐驴车，JY会说你虐待动物……最后你说干脆咱趴着吧！！JY还会说你素质低……”就让他们尽兴说我们这也不行那也不行去吧！在他们口水横飞之时，我们将迈出前进的坚实步伐。

（2011.6.30，仅代表个人意见）